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上海铭焕检测设备有限公司
SHANGHAI MINGHUAN TESTING EQUIPMENT CO.,LTD.
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进口“跑道摩擦系数测试车”情况介绍
来源:上海铭焕公司作者:朱企明浏览数:44


国际上生产跑道摩擦系数测试车的公司,主要有瑞典两家:一家为ASFT公司(Airport Surface Friction Tester公司),另一家为SARSYS公司(98年曾改名为Safemeter99年底改为现名)。国内各机场使用的摩擦系数测试车,绝大部分都是由瑞典这两家制造商用萨博轿车进行改装,车型基本为SAAB 9000SAAB 95。近年来,利用大众夏朗、斯柯达或沃尔沃进行改装成为新的趋势。

比较两家公司的测试车,虽然都是用萨博轿车(或其它车型)进行改装,但是摩擦系数测量设备的各主要系统,两家公司的技术大相径庭,如计算机、液压、机械传动、传感器及继电器控制等方面,SARSYS公司的产品比较落后,主要体现在以下方面:

1.           计算机系统

      SARSYS计算机(MkIII型)的硬件和软件比较落后,按钮繁杂而功能太少,显示屏小,设置、测量操作不方便,测量数据保存量少,属于淘汰产品。而ASFT公司的计算机系统已经发展到了MkIV型,6键操作十分方便,显示屏幕大,测量结果可长期保存,校正与测量结果一致性好。当然,近年来两家公司都升级至笔记本计算机,操作层面差别已经不大。

2.           液压系统

  摩擦系数测试车的液压系统是极其关键的部位,为此瑞典制造商ASFT公司不断进行改进,至今测试车的液压系统已经发展到了第四代。而SARSYS公司产品尚属第一代,而且没作任何改进。

      SARSYS的液压系统存在先天不足,测试轮下降到120kg时,完全依靠机械压力传感器(203压力开关)进行控制,系统设计不甚合理,造成系统调整困难,工作压力受温度影响较大;系统易出压力超标故障;过载后氮气罐排油操作复杂等。ASFT公司新设计的液压系统,氮气罐和阀门控制块连成一体,避免了压力过载后的氮气罐排油操作,从根本上解决了液压系统的各种毛病;同时测试轮下降停止在140kg,提高了摩擦系数测量的准确性。

3.           机械传动系统

       ASFT公司的后轴驱动系统十分复杂,基本上将汽车原来的后轴驱动系统全部拆除,然后在后轴中部增加前齿轮箱,前齿轮箱再带动后齿轮箱和测试轮,所以测量时是2个后轮驱动齿轮箱工作,测量的摩擦系数比较准确。另外ASFT公司测试车的液压缸顶端安装在后轴弹簧钢板上,避免了满箱水和半箱水的影响,进一步减小了测量误差。

  而SARSYS测试车传动系统为简易方式,汽车后轴未作任何改动,没有前齿轮箱,仅利用汽车右后轮,通过万向节带动后齿轮箱和测试轮工作,液压缸顶端安装在汽车底盘上,受满箱水和半箱水的影响大,校正和测量时容易产生误差。

4.           传感器、继电器等系统

SARSYS垂直传感器设计不合理,灵敏度低,输出垂直校正信号动态范围小,容易出现校正和测量控制的不一致,失去了垂直校正对下降压力的控制保证作用;早期萨博9000型测试车,继电器和保险丝全部暴露安装在外面,容易受到潮湿、油污、灰尘等影响而发生故障,现在安装至车尾左侧箱内,情况有所改进。

ASFT公司产品作了根本的改进:提高垂直传感器供电电压,输出灵敏度大大提高;继电器系统和保险丝安装在专用的继电器箱内,避免了潮湿、油污、灰尘等影响,工作更加安全可靠。

综上所述,ASFT公司的测试车已经成为国内机场用户的首选产品。

ASFT公司测试车的系列产品,其主要型号和用户如下:



测试车型号

国内用户

1

VOLVO V70(沃尔沃 V70

杭州萧山机场

2

SAAB 95 Wagon(萨博95

哈尔滨机场

3

SAAB 9000(萨博9000


上海虹桥、武汉、重庆、西安、哈尔滨、沈阳、珠海、桂林、成都、南京机场、陕西交通厅等

4

VW Sharan GL VR6

(大众夏朗 VR6


上海虹桥机场、上海浦东机场 深圳机场、

上海公路管理处、浦东公路管理署

5

T-10 Trailer (拖挂车 T-10

拖车(郑州机场、长沙机场)

6

Ford Taurus福特

首都机场

7

SAAB 900(萨博900

广州白云



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